Aviatorii folosesc rapoarte METAR pentru a obține cunoștințe esențiale despre condițiile de zbor. Pentru un observator obișnuit, un raport poate arăta ca un șir de cifre aleatorii, dar fiecare raport conține o mulțime de date. Aceste rapoarte nu sunt greu de decodat după ce știi ce să cauți. După ce ați primit un raport de la un aeroport sau centru meteorologic, citiți primele șiruri pentru a afla de unde provin datele. Restul raportului va conține apoi informații despre vizibilitate, vreme și tot felul de alte condiții. Dacă aveți nevoie de asistență, căutați un grafic care să explice abrevierile obișnuite pentru a înțelege ce fel de vreme vă veți confrunta când veți fi pe pistă.
Pași
Partea 1 din 3: Găsirea tipului și originii raportului
Pasul 1. Obțineți un raport METAR de la un centru de aviație aeroportuară
Aceste rapoarte sunt adesea gratuite și disponibile chiar și atunci când nu conduceți un avion. Verificați online biroul de aviație al guvernului sau serviciul național de meteorologie. Aviation Weather Center din SUA, de exemplu, oferă rapoarte. Rapoarte de acces la
Pentru a solicita un raport de la centrul meteo, selectați o locație. De asemenea, puteți alege o perioadă de timp dacă doriți să accesați un raport trecut
Pasul 2. Folosiți literele de cod inițiale pentru a identifica tipul de raport
Dacă vă uitați la un raport METAR, îl veți vedea listat la început. Există și alte tipuri de rapoarte. Fiecare tip de raport transmite informații diferite. Distingeți aceste tipuri de rapoarte pentru a obține detaliile meteo de care aveți nevoie.
- Rapoartele METAR sunt rapoarte orare de rutină. Un nou raport METAR este emis la sfârșitul fiecărei ore.
- SPECI indică un raport special, neprogramat. Rapoartele SPECI se întâmplă de obicei pentru condiții speciale, cum ar fi vizibilitate redusă și furtuni.
- TAF înseamnă prognoza aerodromului terminal. TAF-urile sunt similare cu METAR-urile, dar mai puțin frecvente și utilizate pentru a furniza o prognoză pentru o zonă generală.
Pasul 3. Rețineți identificatorul stației după tipul de raport
Eticheta de identificare va arăta ceva asemănător cu KAFF. K reprezintă o locație în SUA. Scrisorile de după aceasta vă spun din ce stație a venit raportul. Fiecare țară și stație are propriul cod de identificare dat de Organizația Meteorlogică Mondială.
- KAFF, de exemplu, reprezintă Academia Forțelor Aeriene din Colorado.
- EGLL este codul pentru Londra Heathrow. E reprezintă Marea Britanie, în timp ce GLL reprezintă Aeroportul Heathrow.
- RJAA reprezintă aeroportul Tokyo Narita.
Pasul 4. Citiți următoarele numere pentru a găsi data și ora raportului
Căutați o serie de 6 numere urmate de un Z, cum ar fi 212355Z. Prima pereche de numere reprezintă ziua lunii. Restul codului reprezintă ora în zulu, numită și Universal sau Greenwich Mean Time. Rețineți că raportul nu include informații despre luna sau anul în care a fost emis.
De exemplu, în 212355Z, 21 vă arată că raportul a venit în a 21-a zi a lunii. S-a întâmplat la 2355 Zulu, care ar fi 1755 MDT sau 17:55, în Colorado Springs (în timpul orei de vară, 14 martie - 7 noiembrie)
Pasul 5. Căutați o scurtă frază care să explice modul în care a fost modificat raportul
În exemplu, modificatorul este indicat de COR. Dacă este prezent, informațiile modificatorului sunt întotdeauna listate după ora și data. Îl puteți deosebi de restul raportului prin cât de scurt este. De asemenea, nu are numere, spre deosebire de codurile anterioare și ulterioare.
- AUTO înseamnă că raportul a venit de la o stație automată.
- COR vă spune că cineva a corectat raportul inițial. Un observator manual a schimbat ceva în care stația automată a greșit.
- Nu veți vedea un modificator pentru rapoartele emise de o persoană. Dacă nimeni nu este de serviciu la stație, atunci puteți începe să vedeți rapoarte automate.
Partea 2 din 3: Determinarea factorilor de vânt și de vizibilitate
Pasul 1. Vizualizați primele 3 cifre ale codului următor pentru direcția vântului
Următorul cod, o combinație de litere și cifre, este despre vânt. Direcția vântului este listată în funcție de nordul adevărat. Nordul adevărat înseamnă direcția axei Pământului, nu nordul magnetic pe care îl vezi când privești o busolă. Nordul adevărat poate fi găsit folosind hărți sau busolă.
- În codul VRB05KT, VRB reprezintă direcția vântului. VRB înseamnă că direcția vântului variază.
- Primele litere ale codului ar putea fi, de asemenea, ceva de genul 120. Imaginați o busolă unde 0 grade este în partea de sus și 180 de grade este în partea de jos. Un 120 înseamnă că vântul bate din sud-est.
Pasul 2. Folosiți cifrele rămase în codul vântului pentru viteza vântului
Direcția vântului este întotdeauna urmată de 2 sau 3 numere care indică viteza vântului. Viteza este listată în noduri sau KT. De asemenea, este posibil să vedeți din când în când câteva litere suplimentare care să descrie cât de tare bate vântul.
- În codul VRB05KT, 05KT înseamnă că vântul bate cu o viteză de 5 noduri.
- S-ar putea să vedeți litera G în mijlocul raportului de vânt. De exemplu, G26KT înseamnă rafale de vânt care suflă la 26 de noduri.
- Litera V vă spune că un vânt puternic suflă la mai mult de 6 noduri variază în direcție. De exemplu, este posibil să vedeți 180V260. Vântul schimbă direcția între 180 și 260 de grade.
Pasul 3. Verificați codul scurt de vizibilitate a vântului pentru a determina calitatea aerului
Codul de vizibilitate al vântului constă dintr-o serie scurtă de numere, însoțite de obicei de o unitate de măsură. În SUA, vizibilitatea vântului este adesea măsurată în mile statutare. Pentru rapoartele din afara SUA, așteptați să vedeți vizibilitatea listată în metri.
- O vizibilitate de 15SM înseamnă că puteți vedea pentru aproximativ 15 mile (24 km). Vizibilitatea poate fi, de asemenea, listată ca o fracțiune. Dacă arată ca 1 1 / 2SM, înseamnă că vizibilitatea este de 1 ½ mile.
- O vizibilitate în măsurată în metri poate fi listată ca ceva de genul 1400. Unitatea de măsură nu va fi listată, dar vă puteți da seama că este în metri, deoarece măsurătorile mile nu depășesc de obicei 30.
Pasul 4. Citiți șirurile începând cu R pentru vizibilitatea pistei
Un șir de litere și cifre precum R36L / 2400FT vă spune tot ce trebuie să știți despre pistă. Informațiile despre pistă nu sunt în fiecare raport. Dacă nu îl vedeți respectând codul de vizibilitate a aerului, atunci așteptați condiții clare la sol. Vizibilitatea pistei vă va spune cât de departe puteți vedea de pistă.
- Primul set de numere indică ce pistă acoperă raportul. R36 înseamnă pista 36. Zonele cu piste paralele au un marker ca L, ceea ce înseamnă pista stângă.
- Al doilea număr explică distanța de vizibilitate. Într-un cod care conține / 2400FT, vizibilitatea este de 2, 400 ft (730 m).
Partea 3 din 3: Obținerea informațiilor despre vreme și cloud
Pasul 1. Vizualizați condițiile meteorologice actuale dacă sunt listate în raport
Codurile care urmează informațiilor despre vânt explică orice condiții meteorologice semnificative din zonă. Poate include precipitații, intensitatea vremii și alți factori care afectează navigația. Există multe semne diferite, așa că vă recomandăm să căutați o diagramă pentru a interpreta listarea. De exemplu, încercați graficul la
Intensitate | Descriptor | Precipitare | Oscurizare | Alte |
---|---|---|---|---|
- Ușoară | MI Superficial | DZ Burniță | BR Aburi | PO Vârtej de praf / nisip |
Moderat (fără calificativ) | Î. Hr. Patch-uri | RA Ploaie | FG Ceaţă | SQ Squalls |
+ Greu | DR Drifting scăzut | SN Zăpadă | FU Fum | FC Cloud de pâlnie |
VC În apropiere | BL Suflare | SG Cereale de zăpadă | DU Praf | + FC Tornada sau Waterspout |
SH Dușuri | IC Cristale de gheață | SA Nisip | SS Furtună de nisip | |
TS Furtună | PL Grindina | HZ Ceață | DS Furtuna de nisip | |
FZ Congelare | GR Grindină | PY Spray | ||
relatii cu publicul Parțial | GS Grindină mică sau pelete de zăpadă | VA Cenușă vulcanică | ||
SUS Precipitații necunoscute * |
- De exemplu, puteți vedea -SHRA. Reprezintă averse ușoare de ploaie.
- Un cod de + TSRA înseamnă furtuni cu ploi abundente.
Pasul 2. Folosiți cele 3 litere începând codurile din 6 cifre pentru a determina acoperirea norului
Codurile de stare Sky încep cu 3 litere și se termină cu 3 numere. Scrisorile vă spun cantitatea de cer acoperită de nori. Un raport METAR poate avea mai mult de 1 cod care descrie diferitele grupuri de nori, deci asigurați-vă că citiți întregul raport. De exemplu, raportul poate include FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220.
- SKC este codul cerului liber pentru rapoartele generate manual. Rapoartele automate utilizează CLR pentru altitudini sub 3 000 m (12, 000 ft).
- Câțiva înseamnă că nu sunt mulți nori de care să vă faceți griji. Norii acoperă ⅛ până la 2/8 din cer.
- SCT indică nori împrăștiați, adică ⅜ până la 4/8 din cer este acoperit.
- BKN înseamnă rupt. În condiții de rupere, de la ⅝ la ⅞ din cer vor fi acoperite.
- Zilele înnorate vin cu codul OVC. Cerul va fi complet acoperit de nori când veți vedea acest cod.
Pasul 3. Citiți următoarele numere pentru a determina cât de înalți sunt norii
Numerele măsoară înălțimea bazei norilor. Aceste informații sunt listate la sute de metri deasupra solului. Dacă norii par să continue pe nesfârșit, atunci veți vedea literele VV pentru a arăta vizibilitate verticală. Puteți vedea, de asemenea, litere atașate la sfârșitul codului care descriu tipuri speciale de nori.
- De exemplu, BKN220 vă spune că norii sunt la 22 000 ft (6, 700 m). Tot ce trebuie să faceți este să adăugați o pereche de 0 la sfârșitul codului pentru a afla înălțimea norului.
- Este posibil să vedeți și ceva de genul BKN220TCU. TCU înseamnă cumulonimbus falnic.
- CB înseamnă nori cumulonimbici, care sunt de obicei prezenți în timpul furtunilor.
- ACC este altocumulus castellanus.
Pasul 4. Vizualizați temperatura și punctul de rouă marcat de un număr combinat
Numerele de temperatură și punct de rouă sunt separate printr-o bară. Primul număr vă indică temperatura în grade Celsius. Numărul de după bară listează punctul de rouă în Celcius. De exemplu, puteți vedea 15 / MOI într-un raport.
- În 15 / M01, temperatura este de 15 ° C (59 ° F).
- Un M înainte de punctul de rouă înseamnă minus. Un punct de rouă listat ca M01 corespunde cu -01.
Pasul 5. Verificați setarea altimetrului prin codul începând cu un A
A înseamnă altimetru, deci puteți recunoaște oricând acest cod listat după temperatură. Codul descrie presiunea atmosferică din zonă. Acesta va fi listat ca centimetri de mercur sau hectoPascals. Piloții folosesc aceste informații pentru a se asigura că altimetrul avionului afișează altitudinea corectă.
- A2957 este un exemplu de setare pentru altimetru. Corespunde la 29,57 țoli de mercur, sau 29,57”Hg.
- În general, rapoartele listează setarea altimetrului în „Hg. Rapoartele din afara SUA pot folosi ocazional un cod precum Q1030 sau 1030 hectoPascals.
Pasul 6. Verificați observațiile pentru orice informații suplimentare adăugate la raport
Secțiunea de observații este pentru orice altceva reporterul crede că trebuie să știți. Un raport METAR poate avea foarte puține comentarii suplimentare sau poate avea o grămadă. Aceste comentarii pot include informații despre momentul în care a început sau s-a încheiat o furtună, tipul de stație care face raportul, presiunea aerului sau orice alte note. Există multe remarci diferite care ar putea fi adăugate, deci asigurați-vă că consultați un ghid precum
- De exemplu, ACSL înseamnă nori lenticulari în picioare altocumulus. Apoi, DSNT vă spune că norii sunt îndepărtați, dincolo de 10 mile depărtare. Codul SE-S arată că sunt sud-est de sud.
- Codul SLP960 indică presiunea nivelului mării în zecimi de milibari sau hectoPascals.
- Un cod al SHRA DSNT N-E-SE ȘI DSNT NW indică averse de ploaie moderate în nordul îndepărtat prin est, prin sud-est și nord-vestul îndepărtat.
- Numerele generale precum 60001 55000 reprezintă de obicei date de întreținere automată. Nu trebuie să vă deranjați încercând să le descifrați.
- LAST COR indică ultima corecție. Un număr de 43 vă spune că corectarea a fost făcută la 43 de minute după oră.
Video - Prin utilizarea acestui serviciu, unele informații pot fi partajate cu YouTube
sfaturi
- Încercați să accesați câteva rapoarte pentru aeroportul local pentru practică. Accesați METAR, apoi verificați-l cu condițiile pe care le vedeți afară.
- Sistemul METAR este utilizat în întreaga lume, astfel încât să puteți citi cu ușurință un raport dintr-o altă țară fără mari dificultăți.
- Cel mai bun mod de a citi un raport METAR este luându-l câte o bucată de informații la un moment dat. Codurile vin întotdeauna în aceeași ordine generală și nu arată la fel, astfel încât să vă dați seama care este partea descifrându-le una câte una.